Азербайджан приступает к охвату Южной Армении

Таков сегодня лозунг информакампании, в которой участвуют тысячи этнических азербайджанцев в разных уголках Ирана. Они фотографируются с азербайджанскими флагами, распространяя фото в соцсетях. Помимо этого, в Иране прошли акции протеста с требованием закрытия ирано-армянской границы.

В ходе беспорядков подожгли несколько грузовиков, которые предположительно перевозили вооружение для Армении. Одновременно были проведены несколько митингов в Ардебиле, Урмие, Тебризе и в самом Тегеране в поддержку «правого дела Азербайджана».

Похоже, в развитие идеи упразднения ирано-армянской границы в ряде азербайджанских СМИ, уже высказываются сомнения в целесообразности возобновления работы «Транссиба Закавказья», имеющего ещё с 1910 года выход в Иран через Нахичеванский регион Азербайджана (Теперь блокада Карабаха?).

Транзит без перспективы?

Эта кампания в СМИ сопровождается попытками убедить Москву и Ереван в якобы невыгодности этой магистрали как для России и Армении, так и для их взаимоотношений с Ираном.

При этом от возможного использования этой же транспортной артерии для российско-турецкой торговли те же медиа Москву не отговаривают. Маршрут из северо-западной Армении с веткой в Турцию (Ахурян-Догукапы) имеется ещё с 1899 года и неплохо использовался даже в 90-е годы прошлого века.

Так, «Вести.Аz» (Баку) 18 ноября 2020 года отметили:

«Для России железная дорога в Иран и далее в страны Персидского залива — нужна теперь и сейчас. И данная дорога для России в направлении Ирана существует: речь о железнодорожном сообщении Нахичеванской Автономной Республики (НАР) АР» — посредством железнодорожной ветки из Армении в эту автономию на «погранстанции Джульфа (Азербайджан) – Джульфа (Иран)».
Также отмечено, что использование такого маршрута возможно, «так как «Россия имеет в концессии армянскую железную дорогу. Впрочем, для российских перевозчиков движение грузов через железные дороги Азербайджана, Грузии, Армении, НАР АР и лишь затем в Иран, будет весьма дорогим удовольствием».
Хорошо известны чрезмерно высокие транзитные тарифы Азербайджана, которые ставят крест на прямом транзите Россия – Армения – Иран. При этом, как отмечает источник, в целом, Азербайджан «стал незаменимым для Турции, Ирана и России».

Открыть закрытый коридор

Однако железнодорожный участок через Грузию закрыт ещё с 1992 года из-за отделения Абхазии от Тбилиси.

Но разве это никому неведомо в Азербайджане?

Значит, весьма прозрачный намёк делается на то, что российские грузы в Иран (и иранские в РФ) должны следовать через Грузию и только потом — через Азербайджан?

А ведь южно-кавказская магистраль стыкуется в районе Баку с действующей железной дорогой РФ – Азербайджан. То есть, минуя Грузию...

Армения за бортом

Намного более откровенно высказывается «Minval.Az» (Баку) в выпуске ещё от 13 ноября 2020 года:
 

«Вполне может возникнуть необходимость и в Азербайджане, и в Грузии в перевозке таких грузов, которые будет очень неудобно «тащить» через контролируемый ФСБ России коридор.
Наконец, в договоре речь идет о транспортном коридоре, безопасность которого будут гарантировать российские пограничники, но включает ли он самую южную в регионе железную дорогу, и возможно ли даже теоретически в него эту дорогу включить — вопрос открытый.
Наконец, при самом лучшем для сторон сценарии, восстановление железной дороги потребует времени, усилий и инвестиций». А эпилог здесь — едва ли не приговор, пока адресованный Армении: «...несмотря на решение о разблокировании коммуникаций, Армения вновь рискует остаться за бортом».

По всей видимости, грузы (упомянутые в тексте) военные. И, конечно, из Турции. А вот, когда речь идёт об открытом вопросе, нельзя не помнить, что урегулирование предусматривает разблокирование именно всех магистралей в регионе.

Никто не виноват, но что делать?

Возникает впечатление (в связи с такого рода реляциями), что для дальнейшего укрепления как экономических связей России и Армении, так и этих стран с Ираном, использование означенной магистрали с её выходами в Иран — нежелательно азербайджанской стороны?

Характерный (в этой связи) штрих: тот самый участок этого закавказского «Транссиба» на юге Армении — между Нахичеванским регионом и остальной территорией Азербайджана (около 60 км) — изначально, то есть ещё с середины 20-х годов минувшего века был в составе железных дорог Азербайджанской ССР.

Это было сделано вопреки неоднократным обращениям руководства советской Армении. Что, кстати, тоже способствовало разрастанию армяно-азербайджанского конфликта. В 1991 году движение здесь упразднили. Но будет ли объявлен «транспортный» суверенитет Армении в этом секторе магистрали? Или же он останется в ведении АзЖД?

Вполне очевидно, что возобновление работы всей артерии зависит от решения и этого вопроса. Но пока нет оснований полагать, что в Баку — при нынешних территориально-политических «достижениях» Азербайджана в регионе — согласятся на передачу Армении или же в концессию ЮКЖД столь политически значимого для Баку участка «Транссиба Закавказья».

Этому уже есть подтверждения, пусть и косвенные — вышеупомянутая кампания (за «переподчинение» армяно-иранского приграничья Баку с фактической ликвидацией армяно-иранской границы), а также публикации азербайджанских средств массовой информации.

Вторая жизнь магистрали

Поясним. Эта магистраль, бездействующая с 1992 года из-за армяно-азербайджанского конфликта, состыкована с железнодорожной сетью России через Азербайджан и Абхазию. Абхазский участок, правда, пока бездействует.

То есть Россия получает прямой доступ — пока через Азербайджан - к этой артерии (В Тегеране комментируют заявления о том, что границы между Ираном и Арменией больше не существует).

А возобновление её работы, по ряду экспертных оценок, способно в полтора раза увеличить объем российско-иранской и, как минимум, вдвое — армяно-иранской торговли. Но, похоже, в этом не сильно заинтересованы в Баку?

Вдобавок, возобновится там же — после 30-летнего перерыва — евроазиатский грузовой транзит. За 1950-е — 1980-е гг. совокупные доходы СССР от транзита по данной магистрали превысили 20 млрд долл. (по текущему курсу). По 12–15% транзитных доходов получали Армения, Азербайджан, Грузия, РСФСР. Не меньше 50% поступало в общесоюзный бюджет.

Заинтересованность в этой транзитной артерии поныне проявляют даже в Скандинавии. Не говоря уже о многих странах Восточной Европы, экс-СССР и бассейна Персидского Залива. Однако за истекшее тридцатилетие до трети участков магистрали пришли в полную негодность.

Восстановление их едва ли возможно без совместных усилий России, Ирана, Армении и Азербайджана. Но готовы ли к таким усилиям в Баку? Иными словами, ситуация складывается так, что скорее всего, придется расположить военную базу РФ и на армяно-иранской границе.

Нельзя не напомнить, что, во-первых, советская военная база уже была там в 1920-х — 1980-х годах. А во-вторых — мероприятия по урегулированию конфликта проводятся с участием России.