ВВА-14: Вертикально-взлетающая амфибия

02.09.2026 18:00

ВВА-14: Вертикально-взлетающая амфибия

Конструктор-физик, барон и заключенный

Роберт Людвигович Бартини - фигура, без понимания которой невозможно осмыслить ВВА-14. По происхождению итальянский барон (Роберто Орос ди Бартини), он был убежденным коммунистом и в 1920-х годах эмигрировал из фашистской Италии в СССР. В анкетах в графе «национальность» он писал: «русский».

Его судьба была полна драматических поворотов:

В 1938 году был арестован по обвинению в шпионаже в пользу Италии и провел 10 лет в лагерях и «шарашках» (закрытых КБ), где продолжал работать над авиатехникой вместе с Туполевым.

Самолеты для Бартини всегда были ремеслом. Главным делом жизни он считал теоретическую физику. Он разработал теорию шестимерного мира — где у времени, как и у пространства, три измерения. Свои философские труды он публиковал в академических журналах.

Свое завещание Бартини просил не вскрывать до 2197 года.

«Теория межконтинентального транспорта»

ВВА-14 родился не на пустом месте. Бартини математически разложил весь мировой транспорт по трем параметрам — скорость, дальность, грузоподъемность — и доказал, что реальные машины занимают ничтожную долю от теоретически возможного пространства решений. Из этого следовал вывод: нужен аппарат, берущий лучшее от самолета, корабля и вертолета одновременно.

Первым приближением к ВВА-14 стал проект МВА-62 (1962 год). Испытания показали успешные результаты: амфибия совершала полет на скоростях, близких к скоростям обычного самолета. После этого Бартини получил «зеленый свет» на разработку более крупной модели.

Проект начинался на базе вертолетного ОКБ Камова, но в 1968 году Бартини переехал в Таганрог, и работы продолжились в ОКБ Бериева.

14 двигателей и «Змей Горыныч»

Почему «14»? Индекс ВВА-14 означает Вертикально-Взлетающая Амфибия с 14 двигателями. Это были:

12 подъемных турбовентиляторных двигателей РД36-35ПР (тяга 4400 кгс каждый)

2 маршевых двигателя Д-30М (тяга 6800 кгс каждый)

Основные характеристики:

- Длина: 25,97 м

- Размах крыла: 30 м

- Взлетная масса: 52 000 кг

- Максимальная скорость: 760 км/ч

- Практический потолок: 8 000–10 000 м

- Дальность полета: 2 450 км

- Бомбовая нагрузка: 2 000 кг (торпеды, мины или бомбы).

Уникальные особенности:

- Катамаранный корпус

- Отделяемая кабина экипажа в экстренном случае

- Конструкция из алюминиевых сплавов с антикоррозионным покрытием из кадмиевых сталей для работы в морских условиях

- Поплавковое взлетно-посадочное устройство

За уникальную внешность аппарат прозвали «Змеем Горынычем».

Три прототипа и первый полет

Было запланировано строительство трех опытных образцов:

Первый — отработать взлет и посадку на воду и сушу, а также режим экраноплана.

Второй — испытать вертикальный взлет и посадку.

Третий — полный функционал с вооружением.

4 сентября 1972 года состоялся первый полет ВВА-14. Пилотировали летчик Ю.М. Куприянов и штурман Л.Ф. Кузнецов.

Интересный факт: для сохранения секретности самолет раскрасили под машину «Аэрофлота».

Почему проект закрыли: три главные причины

1. Провал с подъемными двигателями (главная причина)

Двигатели РД36-35ПР для вертикального взлета так и не были созданы в нужные сроки. Это была «первичная» причина закрытия — без них вертикальный взлет был невозможен.

2. Смерть Бартини

Роберт Бартини умер в декабре 1974 года. Проект потерял главного вдохновителя. Официальная легенда звучала так: «умер Бартини — умер проект». Первый полет с поплавками состоялся уже после его смерти — в июне 1975 года.

3. Сложность и дороговизна

ВВА-14 оказался слишком дорогим и сложным для того времени.

После смерти Бартини работы продолжались еще около двух лет. Была предпринята попытка спасти проект, переделаив ВВА-14 в экраноплан (модификация 14М1П), но и это не помогло. Всего было выполнено 107 испытательных полетов общей продолжительностью 103 часа.

Судьба единственного экземпляра

Из двух построенных прототипов:

Второй экземпляр не был достроен и в 2000 году был распилен на металлолом.

Первый (бортовой номер 19172) в 1987 году переправили водным путем из Таганрога в подмосковное Монино.

Долгие годы экспонат находился в плачевном состоянии:

«Жертва вандализма, полуразобранный и разграбленный он сиротливо ютился в поле, скрытый от глаз за гигантами Ан-22, Ту-114 и Ил-76».
В 2009 году группа энтузиастов начала работы по восстановлению ВВА-14. Сегодня его можно увидеть в Центральном музее Военно-воздушных сил в Монино, где он стоит без консолей крыльев — то ли самолет, то ли подлодка.

Необычные факты

Три режима полета: ВВА-14 мог взлетать вертикально с воды, лететь на большой высоте как обычный самолет или нестись над самой кромкой волн, используя эффект экрана.

Скорость у поверхности: в режиме экраноплана аппарат развивал 760 км/ч.

Бартини считал, что амфибия была бы идеальной машиной для борьбы с подлодками, так как ей не нужна взлетно-посадочная полоса.

Проект создавался как противолодочный комплекс, включающий поисково-прицельную систему и приспособление для заправки с воды.

Бартини был настолько уважаем, что сам Королев высоко ценил его работы.

За свою жизнь Бартини спроектировал более 60 самолетов.